BMW xDrive: prečo auto trhá pri zatáčaní a čo s tým majú pneumatiky

Týka sa: BMW s klasickým xDrive a pozdĺžne uloženým motorom – napr. X3 E83 a F25, X5 E70 a F15, X6 E71, 3er E90/E91 a F30 xDrive, 5er E60 a F10 xDrive. Netýka sa modelov s priečne uloženým motorom ani elektromobilov.

Ako funguje xDrive

Za automatickou prevodovkou je rozvodovka (VTG, napr. ATC400, ATC450, ATC700). Zadná náprava je poháňaná trvalo. Predná náprava dostáva moment cez viaclamelovú spojku, ktorú stláča aktuátor – elektromotorček s prevodom. Riadiaca jednotka mení prítlak spojky podľa jazdnej situácie, takže pomer rozdelenia sily medzi nápravy sa mení neustále.

Rozvodovka nie je diferenciál. Predný a zadný diferenciál sú samostatné mechanizmy a každá z týchto častí má vlastný olej:

• olej automatickej prevodovky (ATF),
• olej rozvodovky,
• olej predného a zadného diferenciálu.

Prečo xDrive trhá práve v zákrute

V zákrute prechádza každé koleso inú dráhu, a preto sa musí točiť inou rýchlosťou. Predná a zadná náprava tiež potrebujú mierne rozdielne otáčky. Ak lamelová spojka drží nápravy spojené viac, než by mala, napätie sa uvoľňuje cez pneumatiky v trhnutiach. Vodič to cíti ako napínanie, poskakovanie alebo trhanie, najviac pri pomalom parkovaní s plne vytočeným volantom.

Príčiny môžu byť:

• pneumatiky s rozdielnym odvaľovacím obvodom,
• opotrebovaný olej rozvodovky (lamely strácajú správne trecie vlastnosti),
• chybný alebo opotrebovaný aktuátor,
• opotrebovaná lamelová spojka.

Pneumatiky: rovnaký rozmer na bočnici nestačí

Pre xDrive rozhoduje skutočný obvod kolesa, nie iba číslo na bočnici. Rôzne značky, dezény a rôzne opotrebovanie menia obvod.

Príklad výpočtu: ak má koleso o 1 % menší obvod, na rovnakú vzdialenosť sa musí otočiť približne o 1,01 % viac. Rozdiel vzniká stále, aj pri jazde rovno, a spojka ho musí neustále vyrovnávať. (Je to ilustrácia, nie povolená tolerancia BMW.)

Čo kontrolovať:

• na všetkých štyroch kolesách rovnaká značka a dezén,
• podobná hĺbka dezénu vpredu a vzadu,
• správny tlak vo všetkých pneumatikách,
• rozdielna šírka vpredu a vzadu je v poriadku, ak ide o kombináciu schválenú BMW pre daný model.

Ak trhanie začalo po výmene pneumatík alebo po výmene jednej pneumatiky po defekte, je to prvá stopa.

Aktuátor rozvodovky: známa slabina starších xDrive

Pri starších rozvodovkách ATC400 a ATC700 (napr. X3 E83, X5 E70, X6 E71) má aktuátor vo vnútri plastové ozubené koliesko, ktoré sa časom opotrebuje. Typické príznaky:

• hlásenie 4x4 / xDrive, DSC alebo ABS na displeji,
• vrčanie alebo cvakanie pri činnosti aktuátora,
• nepravidelné správanie pohonu.

Koliesko sa dá vymeniť samostatne. Pred opravou však treba aktuátor otestovať. Známa porucha neznamená, že je chybný práve ten váš.

Ako prebieha diagnostika xDrive

1. Kontrola pneumatík: značka, dezén, opotrebovanie, tlak a schválené rozmery.
2. Vyčítanie chýb riadiacich jednotiek pohonu a DSC.
3. Kontrola počítadla opotrebovania oleja rozvodovky (BMW ho počíta z činnosti spojky).
4. Test aktuátora a skúšobná jazda za definovaných podmienok.
5. Rozlíšenie, či ide o rozvodovku, uloženie motora, kardan alebo kolesá.

Pozor: neodpájajte xDrive „na skúšku“ vytiahnutím poistky alebo konektora. Novšie systémy majú pre takýto test diagnostickú funkciu v ISTA.

Olej rozvodovky

Výmena oleja rozvodovky so správnou špecifikáciou a následné vynulovanie počítadla opotrebovania v diagnostike často trhanie zmierni alebo odstráni. Samotné vynulovanie počítadla bez výmeny oleja však nič neopraví.

Odťah auta s xDrive

Auto s xDrive sa prepravuje na plošine. Ťahanie s jednou nápravou na ceste môže poškodiť rozvodovku.

Časté otázky

Znamená trhanie pri plnom vytočení volantu zničenú rozvodovku?

Nie. Najčastejšie ide o pneumatiky alebo opotrebovaný olej. Rozvodovku treba posúdiť spolu s nimi.

Môžu byť vpredu a vzadu rôzne široké pneumatiky?

Áno, ak ide o kombináciu schválenú pre daný model. Rozhoduje obvod, nie šírka.

Má zmysel meniť aktuátor bez testu?

Nie. Najprv ho treba otestovať a vylúčiť pneumatiky a olej.

Ako často meniť olej v rozvodovke xDrive?

Podľa počítadla opotrebovania v riadiacej jednotke, prípadne skôr pri trhaní. Kontrolu odporúčame pri každom väčšom servise.