Vzduchové odpruženie BMW: prečo zadná časť po odstavení klesá

Týka sa: BMW so zadným vzduchovým (samonivelačným) odpružením – 5er E61 Touring, X5 E53, E70, F15, X6 E71, F16. Novšie dvojnápravové systémy majú inú konštrukciu.

Ako systém funguje

• Vzduchové pružiny (mechy) nesú zadnú časť auta. Pri E61, E70 a F15 je pružina samostatný diel a tlmič je zvlášť – „vzduchový tlmič“ je pri nich nepresné označenie.
• Kompresor vyrába stlačený vzduch, sušič z neho odstraňuje vlhkosť.
• Ventilový blok púšťa vzduch do pružín alebo ho vypúšťa.
• Snímače výšky na náprave hlásia polohu karosérie riadiacej jednotke.

Sila pružiny závisí od tlaku a plochy mechu. Rovnaký tlak pri inom zaťažení neznamená rovnakú výšku.

Prečo auto klesá na jednej strane

Pokles jednej strany ukazuje, ktorú vetvu treba preveriť. Možné miesta úniku:

• mech – guma praská v záhyboch, kde sa pri pružení ohýba,
• vzduchové vedenie a jeho spojky – poškriabaný koniec rúrky alebo zle osadená spojka prepúšťa vzduch,
• ventilový blok – opotrebované tesnenia vo vnútri.

Keďže mech pri pohybe mení tvar, únik sa niekedy prejaví len v určitej polohe. Kontrola sa preto robí pri správnej výške auta.

Prečo nový kompresor nemusí pomôcť

Kompresor dopĺňa vzduch, ktorý systém stráca. Čím väčší únik, tým dlhšie a častejšie beží, prehrieva sa a opotrebúva. Typický scenár: kompresor odíde a majiteľ vymení len kompresor. Únik však ostal a nový kompresor čaká rovnaký osud.

Pri diagnostike kompresora sa kontroluje:

• relé kompresora (častá a lacná porucha),
• napájanie pod záťažou,
• čas, za ktorý zdvihne auto,
• tesnosť celého systému.

Snímač výšky: iný druh poruchy

Snímač výšky meria polohu ramienka spojeného s nápravou, nie tlak v pružine. Poškodené tiahlo, zlý konektor alebo nesprávna kalibrácia spôsobia, že riadiaca jednotka „vidí“ inú výšku, než je skutočná. Auto potom stojí šikmo, aj keď nikde neuniká vzduch.

Ako prebieha kontrola

1. Zmeranie výšky na rovnej ploche pri známom zaťažení.
2. Sledovanie poklesu po odstavení (čas, teplota, či sa auto medzitým zobudilo).
3. Hľadanie úniku na mechoch, vedení, spojkách a ventiloch.
4. Test kompresora a relé.
5. Kontrola snímačov výšky a ich hodnôt v diagnostike.

Teplota ovplyvňuje tlak vzduchu – malý rozdiel po studenej noci ešte nemusí znamenať únik. Opakovaný výrazný pokles jednej strany však áno.

Bezpečnosť a správna montáž

• Vzduchová pružina nie je podpera. Pred prácou sa auto mechanicky podoprie a systém sa odtlakuje predpísaným spôsobom.
• Nový mech musí správne sedieť v uloženiach. Pri prvom naplnení musí byť náprava v predpísanej polohe, inak sa mech môže poškodiť.
• Po oprave sa skontroluje tesnosť, regulácia a podľa potreby kalibrácia výšky podľa skutočných rozmerov.

Časté otázky

Auto sa po naštartovaní zdvihne. Môžem to ignorovať?

Nie. Systém dnes funguje, ale stráca vzduch a kompresor sa zbytočne opotrebúva.

Klesajú obe strany. Je to kompresor?

Nie nutne. Treba preveriť celý systém vrátane ventilového bloku a vedenia.

Je výmena mechu a tlmiča to isté?

Pri E61, E70 a F15 nie. Pružina a tlmič sú samostatné diely s inou funkciou.

Môžem vymeniť vzduch za klasické pružiny?

Technicky existujú prestavbové sady. Mení sa tým správanie auta a treba upraviť aj elektroniku. Odporúčame najprv opraviť pôvodný systém.